Η Κίνα, η οποία εδώ και χρόνια κυριαρχεί στην κατασκευή των εμπορικών πλοίων, επιχειρεί πλέον να αποκτήσει ισχυρή παρουσία και σε έναν από τους πιο απαιτητικούς τομείς της ναυπηγικής βιομηχανίας, την κατασκευή μεγάλων κρουαζιερόπλοιων.
Στις 6 Νοεμβρίου παραδόθηκε στη Σαγκάη από τα ναυπηγεία Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, θυγατρική του κρατικού ομίλου China State Shipbuilding Corporation (CSSC) το Adora Flora City, το δεύτερο μεγάλο κρουαζιερόπλοιο που κατασκευάζεται στη χώρα, το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει τα πρώτα του ταξίδια από την Κουανγκτσόου στις 22 Νοεμβρίου.
Με μήκος 341 μέτρα και ολική χωρητικότητα 141.900 GT, το Adora Flora City μπορεί να φιλοξενήσει έως 5.232 επιβάτες. Διαθέτει 2.130 καμπίνες, 28 εστιατόρια και μπαρ, θέατρο 800 θέσεων και εκτεταμένους εμπορικούς χώρους, ενώ το πλήρωμά του θα αριθμεί περίπου 1.300 άτομα.
Τα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά του, ωστόσο, δεν είναι εκείνα που συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον της ναυπηγικής βιομηχανίας.
Γιατί όμως αυτό προκαλεί ανησυχία στην Ευρώπη και ποια είναι τα επόμενα βήματα;
Από την ευρωπαϊκή τεχνογνωσία στην κινεζική παραγωγή
Η κατασκευή ενός σύγχρονου κρουαζιερόπλοιου διαφέρει σημαντικά από εκείνη ενός δεξαμενόπλοιου ή ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Χιλιάδες εγκαταστάσεις, συστήματα ασφαλείας, δίκτυα σωληνώσεων, ηλεκτρολογικός εξοπλισμός και χώροι φιλοξενίας πρέπει να λειτουργούν ως ένα ενιαίο σύνολο.
Για δεκαετίες, η συγκεκριμένη αγορά αποτελεί πεδίο εξειδίκευσης κυρίως ευρωπαϊκών ναυπηγείων, με ισχυρή παρουσία της ιταλικής Fincantieri, της γαλλικής Chantiers de l’Atlantique και της γερμανικής Meyer Werft.
Η Κίνα έκανε τα πρώτα της βήματα αξιοποιώντας ευρωπαϊκή τεχνογνωσία, μέσα από συνεργασίες που περιλάμβαναν τη Fincantieri και την Carnival Corporation. Το πρώτο αποτέλεσμα ήταν το Adora Magic City, το οποίο παραδόθηκε το 2023 και ξεκίνησε τις κρουαζιέρες τον Ιανουάριο του 2024.
Στο δεύτερο πλοίο η πρόοδος είναι ήδη μετρήσιμη αφού σύμφωνα με τα στοιχεία του κινεζικού ναυπηγικού ομίλου, απαιτήθηκαν περίπου τέσσερα εκατομμύρια λιγότερες εργατοώρες, ενώ ο χρόνος κατασκευής περιορίστηκε κατά οκτώ μήνες σε σχέση με το πρώτο.
Παράλληλα, περισσότερο από το 80% των υλικών εσωτερικής διαμόρφωσης προήλθε από εγχώριους προμηθευτές. Πρόκειται για εξέλιξη με ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς η δημιουργία ισχυρής τοπικής εφοδιαστικής αλυσίδας μπορεί σταδιακά να μειώσει την εξάρτηση από εισαγωγές.
Το Adora Flora City διαθέτει επίσης νέα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων, με δύο εγκαταστάσεις αποθείωσης και πέντε συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής για τον περιορισμό των εκπομπών οξειδίων του αζώτου.
Η κινεζική φιλοδοξία δεν σταματά εδώ, με την Adora Cruises και την CSSC να έχουν ήδη προχωρήσει σε συμφωνία που προβλέπει την κατασκευή δύο ακόμη μεγάλων κρουαζιερόπλοιων, με δυνατότητα προσθήκης τρίτου. Στόχος είναι το πρώτο από τα νέα πλοία να παραδοθεί έως το 2030, αυτή τη φορά με εξ ολοκλήρου κινεζικό σχεδιασμό.
Εφόσον το σχέδιο προχωρήσει, η ευρωπαϊκή ναυπηγική βιομηχανία θα βρεθεί αντιμέτωπη με έναν ακόμη ανταγωνιστή σε έναν τομέα όπου μέχρι σήμερα διαθέτει σαφές τεχνολογικό προβάδισμα.
