Ακόμη και τα 30 εκατ. δολάρια αγγίζει πλέον ο ναύλος ενός δεξαμενόπλοιου Suezmax για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου από τη Μαύρη Θάλασσα προς την Ινδία. Μέσα σε λίγες εβδομάδες, το κόστος ενός τέτοιου ταξιδιού έχει αυξηθεί έως και 58%, καθώς οι κίνδυνοι στη Μαύρη Θάλασσα και η μεγάλη ζήτηση για δεξαμενόπλοια έχουν οδηγήσει τους ναύλους σε επίπεδα ρεκόρ.
Σύμφωνα με στοιχεία της αγοράς που δημοσίευσε το Reuters στις 13 Οκτωβρίου, η μεταφορά φορτίου αργού πετρελαίου Urals με Suezmax χωρητικότητας περίπου 140.000 τόνων κοστίζει σήμερα από 27 έως 30 εκατ. δολάρια. Τον Σεπτέμβριο, για το ίδιο δρομολόγιο, ο ναύλος διαμορφωνόταν κοντά στα 19 εκατ. δολάρια.
Η άνοδος δεν περιορίζεται στα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας. Για ένα Aframax που μεταφέρει περίπου 100.000 τόνους ρωσικού αργού από τη Βαλτική προς τη δυτική Ινδία, οι ναύλοι έχουν φτάσει τα 21–23 εκατ. δολάρια, έναντι 13–16 εκατ. δολαρίων τον προηγούμενο μήνα. Μάλιστα, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, ορισμένοι πλοιοκτήτες ζητούν ποσά που πλησιάζουν τα 25 εκατ. δολάρια.
Γιατί οι ναύλοι έχουν φτάσει σε τόσο υψηλά επίπεδα
Οι αυξημένοι κίνδυνοι στη Μαύρη Θάλασσα έχουν περιορίσει τη διαθεσιμότητα δεξαμενόπλοιων που μπορούν και επιθυμούν να αναλάβουν τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου. Οι επιθέσεις σε εμπορικά πλοία, το υψηλότερο κόστος ασφάλισης και οι περιορισμοί που συνδέονται με τις διεθνείς κυρώσεις καθιστούν τις συγκεκριμένες ναυλώσεις δυσκολότερες και ακριβότερες.
Την ίδια στιγμή, η διεθνής αγορά δεξαμενόπλοιων βρίσκεται σε περίοδο ιδιαίτερα υψηλών αποδόσεων. Οι πλοιοκτήτες που διαθέτουν πλοία κατάλληλα για περισσότερες εμπορικές διαδρομές έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν φορτία, γεγονός που περιορίζει ακόμη περισσότερο τη διαθέσιμη χωρητικότητα για τις ρωσικές εξαγωγές.
Ενδεικτική είναι η εικόνα και στις μεταφορές εντός της Μεσογείου αφού σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Riverlake, οι ναύλοι για τη μεταφορά περίπου 140.000 τόνων αργού από τη Μαύρη Θάλασσα προς τη Μεσόγειο έφτασαν τον Οκτώβριο στο Worldscale 1002,5, από περίπου WS500 στο δεύτερο μισό του Σεπτεμβρίου.
Για να γίνει αντιληπτό το μέγεθος των ποσών, τα 30 εκατ. δολάρια αντιστοιχούν σε κόστος μεταφοράς περίπου 29 δολαρίων ανά βαρέλι, εφόσον ένα Suezmax μεταφέρει περίπου 1,03 εκατ. βαρέλια αργού. Πρόκειται για ιδιαίτερα υψηλή επιβάρυνση, η οποία προστίθεται στην αξία του ίδιου του πετρελαίου.
Βεβαίως, ο ναύλος των 30 εκατ. δολαρίων δεν αποτελεί καθαρό κέρδος για τον πλοιοκτήτη, ούτε αντιστοιχεί σε ημερήσια έσοδα. Αφορά το συνολικό ποσό της ναύλωσης για τη συγκεκριμένη μεταφορά, από το οποίο πρέπει να καλυφθούν οι δαπάνες που βαρύνουν τον πλοιοκτήτη, ανάλογα με τους όρους της συμφωνίας.
Για τη Ρωσία, το ακριβότερο μεταφορικό κόστος περιορίζει τα έσοδα που μπορεί να αποκομίσει από τις εξαγωγές αργού, ενώ επηρεάζει και τις διαπραγματεύσεις με τους αγοραστές της. Η Ινδία και η Κίνα παραμένουν βασικοί προορισμοί για το ρωσικό πετρέλαιο, το οποίο πρέπει να διανύσει μεγάλες αποστάσεις από τα δυτικά λιμάνια της χώρας για να φτάσει στα ασιατικά διυλιστήρια.
