Μια απόφαση που μέχρι πριν από λίγους μήνες θα φάνταζε αδιανόητη πήρε η δανέζικη ναυτιλιακή εταιρεία Torm, δίνοντας εντολή σε δεξαμενόπλοιο της να εγκαταλείψει την προγραμματισμένη θαλάσσια διαδρομή τους του μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, εξαιτίας της αυξανόμενης απειλής επιθέσεων από τους Χούθι.
Το Torm Innovation, το οποίο φόρτωσε περίπου 500.000 βαρέλια νάφθας στο σαουδαραβικό λιμάνι Yanbu με προορισμό την Ιαπωνία, δεν θα συνεχίσει τελικά μέσω του Μπαμπ ελ Μαντέμπ. Αντίθετα, θα ακολουθήσει μια πολύ μεγαλύτερη διαδρομή, πραγματοποιώντας ουσιαστικά τον περίπλου της Αφρικής μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η απόφαση ελήφθη με αποκλειστικό γνώμονα την ασφάλεια του πληρώματος, μετά τις πρόσφατες απειλές των Χούθι ότι θα στοχοποιούν πλοία τα οποία προσεγγίζουν ή φορτώνουν σε σαουδαραβικά λιμάνια (Διαβάστε: ΒΙΝΤΕΟ: Οι Χούθι χτύπησαν δύο δεξαμενόπλοια – Φωτιά στο ένα).
Η εξέλιξη αποτελεί ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα του τρόπου με τον οποίο η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα επηρεάζει πλέον άμεσα τις επιχειρησιακές αποφάσεις των ναυτιλιακών εταιρειών, ακόμη και όταν αυτές συνεπάγονται πολύ μεγάλο οικονομικό κόστος.
Το πραγματικό κόστος της παράκαμψης για το δεξαμενόπλοιο
Η αλλαγή αυτής της τόσο μεγάλης θαλάσσιας διαδρομής ενός δεξαμενόπλοιου αυτού του μεγέθους δεν σημαίνει απλώς μερικές επιπλέον ημέρες ταξίδι, και στην πράξη, πρόκειται για μια απόφαση που μπορεί να κοστίσει εκατομμύρια δολάρια.
Αντί να διέλθει από το Μπαμπ ελ Μαντέμπ και να κατευθυνθεί προς τον Ινδικό Ωκεανό, το Torm Innovation θα κινηθεί βόρεια, θα περάσει από τη Διώρυγα του Σουέζ και στη συνέχεια θα πραγματοποιήσει τον περίπλου της Αφρικής μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, πριν συνεχίσει το ταξίδι του προς την Ασία.
Η νέα αυτή διαδρομή εκτιμάται ότι προσθέτει περίπου 25 έως 30 ημέρες στο συνολικό ταξίδι, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, την ταχύτητα του πλοίου και το τελικό λιμάνι προορισμού.
Το πρόσθετο σκέλος του ταξιδιού εκτιμάται ότι θα διαρκέσει περίπου 25 έως 30 ημέρες. Με μια ενδεικτική ημερήσια κατανάλωση 30 έως 35 τόνων, το δεξαμενόπλοιο θα χρειαστεί περίπου 750 έως 1.050 επιπλέον τόνους καυσίμου.
Με βάση τις τελευταίες ενδεικτικές τιμές της Σιγκαπούρης, όπου το VLSFO διαπραγματεύεται κοντά στα 828 δολάρια ανά τόνο, μόνο το πρόσθετο κόστος των bunkers μπορεί να φτάσει από περίπου 620.000 έως 870.000 δολάρια. Στο υποθετικό σενάριο χρήσης HSFO από πλοίο εξοπλισμένο με scrubber, το κόστος υπολογίζεται μεταξύ 475.000 και 670.000 δολαρίων.
Οι υπολογισμοί είναι ενδεικτικοί, καθώς η πραγματική κατανάλωση θα εξαρτηθεί από την ταχύτητα, τον καιρό, την κατάσταση της γάστρας και την απόδοση της κύριας μηχανής. Δεν περιλαμβάνουν επίσης την κατανάλωση MGO, τα πρόσθετα λειτουργικά έξοδα και την εμπορική απώλεια από τη δέσμευση του πλοίου για σχεδόν έναν ακόμη μήνα.
Στο ποσό αυτό δεν περιλαμβάνονται τα επιπλέον λειτουργικά έξοδα του πλοίου, τα αυξημένα ασφάλιστρα, ούτε η απώλεια εσόδων από την καθυστέρηση ανάληψης του επόμενου ναύλου. Συνολικά, η οικονομική επιβάρυνση μιας τέτοιας απόφασης μπορεί να ξεπεράσει το 1 εκατ. δολάρια για ένα μόνο ταξίδι.
Η περίπτωση του Torm Innovation αναδεικνύει με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο ότι η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα δεν επηρεάζει πλέον μόνο την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, αλλά μεταβάλλει και τα οικονομικά δεδομένα των θαλάσσιων μεταφορών.
Για την ναυτιλιακή βιομηχανία, το δίλημμα δεν είναι πλέον μόνο το ύψος των πολεμικών ασφαλίστρων, αλλά αν αξίζει το ρίσκο διέλευσης από το Μπαμπ ελ Μαντέμπ ή θα πρέπει να αποδεχθεί μια παράκαμψη που αυξάνει σημαντικά τόσο το κόστος όσο και τον χρόνο του ταξιδιού.
Διαβάστε ακόμα: Δύο γιγαντιαία κινεζικά δεξαμενόπλοια με 4 εκατ. βαρέλια έσπασαν το «μπλόκο» των Χούθι
