Σοβαρές παρατυπίες στα ωράρια εργασίας και ανάπαυσης των ναυτικών αποκάλυψε επιθεώρηση των αυστραλιανών αρχών σε φορτηγό πλοίο, με αποτέλεσμα να επιβληθεί απαγόρευση προσέγγισης στα λιμάνια της χώρας για 90 ημέρες. Οι επιθεωρητές διαπίστωσαν ότι τα σχετικά αρχεία είχαν παραποιηθεί σκόπιμα, ώστε να αποκρύπτονται οι πραγματικές ώρες εργασίας του πληρώματος.
Πρόκειται για το φορτηγό πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου «Wooyang Venus», σημαίας Νήσων Μάρσαλ, το οποίο επιθεωρήθηκε στις 29 Οκτωβρίου στο λιμάνι του Newcastle, έπειτα από καταγγελία που υποβλήθηκε βάσει της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας (MLC 2006).
Σύμφωνα με την Αυστραλιανή Αρχή Ναυτικής Ασφάλειας (AMSA), τα καταχωρισμένα ωράρια δεν ανταποκρίνονταν στις ώρες που πραγματικά εργάζονταν οι ναυτικοί. Η παραποίηση είχε ως αποτέλεσμα να αποκρύπτεται η υπερβολική απασχόληση μελών του πληρώματος, δημιουργώντας μια πλασματική εικόνα συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις ανάπαυσης.
Το πιο επιβαρυντικό στοιχείο για την πλοιοκτήτρια και τη διαχειρίστρια εταιρεία είναι ότι δεν ήταν η πρώτη φορά που εντοπίζονταν ανάλογες παραβάσεις στο ίδιο πλοίο.
Το «Wooyang Venus» είχε ήδη κρατηθεί από την AMSA τον Δεκέμβριο του 2023, όταν είχαν διαπιστωθεί και πάλι ανακριβή αρχεία για την εργασία και ανάπαυση του πληρώματος. Τον Αύγουστο του 2026 ακολούθησε νέα κράτηση, καθώς οι ώρες εργασίας και ανάπαυσης δεν καταγράφονταν και δεν παρακολουθούνταν σωστά.
Η επανάληψη των παραβάσεων οδήγησε αυτή τη φορά τις αυστραλιανές αρχές σε αυστηρότερο μέτρο. Πέρα από την κράτηση του πλοίου, επιβλήθηκε απαγόρευση εισόδου στα αυστραλιανά λιμάνια για 90 ημέρες, βάσει του άρθρου 246 του αυστραλιανού Navigation Act 2012.
Όταν τα χαρτιά δείχνουν ότι ο ναυτικός ξεκουράζεται αλλά αυτός εργάζεται
Η καταγραφή των ωρών εργασίας και ανάπαυσης αποτελεί υποχρεωτική διαδικασία στα εμπορικά πλοία και Σύμφωνα με τις διεθνείς απαιτήσεις, οι ναυτικοί πρέπει κατά κανόνα να εξασφαλίζουν τουλάχιστον 10 ώρες ανάπαυσης μέσα σε οποιοδήποτε 24ωρο και 77 ώρες σε διάστημα επτά ημερών.
Στην πράξη, όμως, η τήρηση αυτών των ορίων γίνεται ιδιαίτερα δύσκολη όταν το πλοίο φτάνει σε κάποιο λιμάνι όπου έχει αυξημένες απαιτήσεις όπως την φορτοεκφόρτωση, τις επιθεωρήσεις, πετρέλευση, παραλαβή προμηθειών και ανταλλακτικών κτλ..
Όταν ένας ναυτικός εργάζεται περισσότερες ώρες από όσες εμφανίζονται στα αρχεία, το πρόβλημα δεν περιορίζεται σε μια ψεύτικη καταχώριση, αφού η πραγματική κόπωση παραμένει, ακόμη κι αν το ηλεκτρονικό σύστημα δείχνει ότι έχουν τηρηθεί οι προβλεπόμενες περίοδοι ανάπαυσης.
Η AMSA προειδοποίησε ότι η ανεπαρκής διαχείριση της κόπωσης μπορεί να επηρεάσει την κρίση και την ετοιμότητα των ναυτικών, αυξάνοντας τον κίνδυνο λαθών κατά τη βάρδια στην γέφυρα, τη ναυσιπλοΐα και άλλες κρίσιμες εργασίες.
Ο Greg Witherall, αρμόδιος εκτελεστικός διευθυντής της AMSA για τη ναυτική ασφάλεια και την περιβαλλοντική συμμόρφωση, χαρακτήρισε απαράδεκτη τη σκόπιμη παραποίηση αρχείων που έχουν σχεδιαστεί για την προστασία των ναυτικών.
Οι αυστραλιανές αρχές εξέφρασαν επίσης προβληματισμό για την αποτελεσματικότητα του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας της πλοιοκτήτριας και της διαχειρίστριας εταιρείας, καθώς οι ίδιες ουσιαστικά ελλείψεις είχαν εμφανιστεί επανειλημμένα.
Το «Wooyang Venus», μεταφορικής ικανότητας περίπου 87.000 DWT και κατασκευής 2005, αναχώρησε από το Newcastle στις 31 Οκτωβρίου με προορισμό τη Νότια Κορέα. Η AMSA ανακοίνωσε επισήμως την απαγόρευση στις 3 Νοεμβρίου, επισημαίνοντας ότι η επάνδρωση των πλοίων και η διαχείριση της κόπωσης αποτελούν βασικές προτεραιότητες των ελέγχων της για την περίοδο 2026–2027.
