Πλοία που έχουν ολοκληρώσει τη φορτοεκφόρτωση και είναι έτοιμα να αναχωρήσουν από τον Πειραιά φέρονται να παραμένουν επί ώρες στο λιμάνι περιμένοντας τον πλοηγό, σύμφωνα με νέα καταγγελία της Διεθνούς Ναυτιλιακής Ένωσης εν Ελλάδι, η οποία προειδοποιεί για σοβαρές δυσλειτουργίες στην εξυπηρέτηση των εμπορικών πλοίων.
Με επιστολή της προς το Υπουργείο Ναυτιλίας, η Ένωση αναφέρει ότι το διάστημα από τις 5 έως τις 20 Οκτωβρίου καταγράφηκαν 40 περιπτώσεις καθυστερήσεων σε πλοία μεταφοράς κοντέινερ, με τον χρόνο αναμονής να κυμαίνεται από 1,5 έως 8,5 ώρες. Τα στοιχεία προέρχονται από εταιρείες-μέλη της και δεν αποτελούν ανεξάρτητη καταγραφή της αρμόδιας πλοηγικής υπηρεσίας.
Σύμφωνα με την ίδια επιστολή, στις 19 Οκτωβρίου οι καθυστερήσεις επηρέασαν σχεδόν το σύνολο των συγκεκριμένων πλοίων που κατέπλευσαν ή απέπλευσαν από τον εμπορικό λιμένα. Η Διεθνής Ναυτιλιακή Ένωση αποδίδει μεγάλο μέρος του προβλήματος στην ανεπαρκή στελέχωση του Πλοηγικού Σταθμού Πειραιά, υποστηρίζοντας ότι σε ορισμένες βάρδιες υπηρετούν μόλις δύο ή τρεις πλοηγοί.
Τι σημαίνει για ένα εμπορικό πλοίο η πολύωρη αναμονή
Η πλοήγηση αποτελεί κρίσιμο στάδιο της άφιξης και της αναχώρησης ενός μεγάλου εμπορικού πλοίου. Ο πλοηγός επιβιβάζεται για να συνδράμει τον πλοίαρχο στους χειρισμούς εντός της λιμενικής περιοχής, αξιοποιώντας την εξειδικευμένη γνώση του για τις τοπικές συνθήκες, την κυκλοφορία και τις ιδιαιτερότητες των προβλητών.
Όταν δεν υπάρχει διαθέσιμος πλοηγός, ένα πλοίο που έχει ολοκληρώσει τις εργασίες φορτοεκφόρτωσης του ενδέχεται να μην μπορεί να αποπλεύσει στον προγραμματισμένο χρόνο. Αντίστοιχα, ένα πλοίο που καταπλέει μπορεί να χρειαστεί να παραμείνει σε αναμονή μέχρι να υπάρξει διαθέσιμος πλοηγός.
Για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η τήρηση του προγράμματος είναι καθοριστική, αφού οι αφίξεις και οι αναχωρήσεις συνδέονται με προκαθορισμένες θέσεις εξυπηρέτησης στα λιμάνια, διαθέσιμα συνεργεία φορτοεκφόρτωσης και συγκεκριμένα χρονικά περιθώρια για την επόμενη προσέγγιση.
Μια καθυστέρηση στον Πειραιά μπορεί να απαιτήσει αναπροσαρμογή της ταχύτητας στο επόμενο σκέλος του ταξιδιού ή αλλαγές στο πρόγραμμα του πλοίου. Η οικονομική επίπτωση εξαρτάται από το είδος της ναύλωσης, το επιχειρησιακό πρόγραμμα και τη δυνατότητα ανάκτησης του χαμένου χρόνου.
Η Ένωση επαναφέρει την πρόταση δημιουργίας πλοηγικής βάσης στην κεφαλή του προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και την εξέταση παράλληλης παροχής πλοηγικών υπηρεσιών, με διατήρηση των απαιτούμενων προτύπων ασφαλείας.
Προειδοποιεί ακόμη ότι, εφόσον δεν υπάρξουν αποτελεσματικές παρεμβάσεις, θα εξετάσει περαιτέρω θεσμικές και νομικές ενέργειες.
Το ζήτημα αφορά πλέον και την αξιοπιστία του επιχειρησιακού προγραμματισμού στον μεγαλύτερο εμπορικό λιμένα της χώρας. Για την πλήρη αποτύπωση της κατάστασης απαιτούνται και τα επίσημα στοιχεία του Πλοηγικού Σταθμού, καθώς και η θέση του Υπουργείου Ναυτιλίας για τη στελέχωση και τα μέτρα αντιμετώπισης των καθυστερήσεων.
