Περισσότερα από 30 μεγάλα δεξαμενόπλοια VLCC έχουν υποστεί ζημιές από επιθέσεις στον Περσικό Κόλπο και στα Στενά του Ορμούζ από την έναρξη της σύγκρουσης με το Ιράν. Ο Οκτώβριος καταγράφεται ως ο μήνας με τις περισσότερες επιθέσεις εναντίον εμπορικών πλοίων, σύμφωνα με νέα στοιχεία που συγκέντρωσε το Reuters.
Μόνο μέσα στον Οκτώβριο έχουν καταγραφεί 28 επιβεβαιωμένες ή αναφερόμενες επιθέσεις σε εμπορικά πλοία στην περιοχή, σύμφωνα με τη βάση δεδομένων του Washington Institute for Near East Policy.
Από τις 28 Φεβρουαρίου, όταν ξεκίνησε η αμερικανοϊσραηλινή σύγκρουση με το Ιράν, ο ίδιος οργανισμός έχει καταγράψει 113 περιστατικά, με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό να αναφέρει 120 περιστατικά στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής, αριθμός που προκύπτει από διαφορετική γεωγραφική και μεθοδολογική καταγραφή.
Η μεγαλύτερη ανησυχία για την αγορά δεξαμενόπλοιων αφορά πλέον τη συσσώρευση ζημιών στον στόλο των VLCC, αφού σύμφωνα με στοιχεία του IMO που εξέτασε το Reuters, σε συνδυασμό με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων, περισσότερα από 30 VLCC έχουν υποστεί ζημιές από επιθέσεις, εκ των οποίων 11 μόνο τον Οκτώβριο.
Ο αριθμός αντιστοιχεί περίπου στο 3,5% του παγκόσμιου στόλου VLCC, ο οποίος ξεπερνά τα 900 πλοία. Δεν σημαίνει ότι όλα αυτά τα δεξαμενόπλοια έχουν τεθεί εκτός υπηρεσίας, καθώς η σοβαρότητα των ζημιών διαφέρει από περιστατικό σε περιστατικό.
Ναύλοι άνω του ενός εκατομμυρίου δολαρίων την ημέρα παρά τις επιθέσεις
Παρά τους κινδύνους, ορισμένοι πλοιοκτήτες εξακολουθούν να αποδέχονται ταξίδια προς τον Περσικό Κόλπο, καθώς οι αποδόσεις έχουν φτάσει σε τέτοια επίπεδα, που αν κάποιος το έλεγε πριν από μερικούς μήνες έμοιαζε με σενάριο επιστημονικής φαντασίας
Το τελευταίο διάστημα έχουν καταγραφεί ημερήσιοι ναύλοι που υπερβαίνουν το ένα εκατομμύριο δολάρια, ενώ παραγωγοί πετρελαίου προσφέρουν μεγαλύτερες εκπτώσεις στα φορτία τους για να διατηρήσουν τις εξαγωγές.
Για ένα VLCC χωρητικότητας περίπου δύο εκατομμυρίων βαρελιών, η εμπορική απόφαση δεν εξαρτάται μόνο από τον συμφωνημένο ναύλο. Οι πλοιοκτήτες και οι ναυλωτές πρέπει να αξιολογήσουν το κόστος ασφάλισης πολεμικού κινδύνου, τους περιορισμούς των ασφαλιστηρίων συμβολαίων, την πιθανότητα καθυστερήσεων και τη δυνατότητα ασφαλούς εκτέλεσης του ταξιδιού.
Στην πράξη, ένας εξαιρετικά υψηλός ναύλος μπορεί να συνοδεύεται από σημαντικές πρόσθετες δαπάνες και κινδύνους που δεν εμφανίζονται στον αρχικό αριθμό.
Τα στοιχεία της ελληνικής εταιρείας ναυτιλιακών συμβούλων Marisks δείχνουν ότι μεταξύ 5 και 11 Οκτωβρίου καταγράφηκαν δώδεκα επιθέσεις, ο μεγαλύτερος εβδομαδιαίος αριθμός από την έναρξη της σύγκρουσης. Η βρετανική υπηρεσία UKMTO έχει επίσης επισημάνει ότι η καταγραφή των περιστατικών δυσχεραίνεται από την ελλιπή εθελοντική υποβολή αναφορών εκ μέρους των πλοίων και των εταιρειών.
Πολλές ναυτιλιακές εταιρείες θέλοντας να εκμεταλλευτούν αυτά τα τεράστια ημερήσια ναύλα, δελεάζουν τα πληρώματα για να περάσουν τα στενά του Ορμούζ, και σε κάποιες περιπτώσεις έχουν αναφερθεί ότι δίνουν μπόνους έως και 6 μισθούς!
Και παρόλο που το να περάσεις ένα πλοίο από τα στενά του Ορμούζ είναι εξαιρετικά επικινδύνου, πολλοί είναι εκείνοι οι ναυτικοί που παίρνουν αυτό το ρίσκο, μα κύριο σκοπό να εκμεταλλευτούν τα μεγάλα μπόνους.
Η προετοιμασία για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, η διαθεσιμότητα των σωστικών και πυροσβεστικών μέσων και η επικοινωνία με τις αρμόδιες αρχές αποτελούν βασικές παραμέτρους του επιχειρησιακού σχεδιασμού ενός τέτοιου ταξιδιού.
Με τις επιθέσεις όμως να συνεχίζονται και έναν σημαντικό αριθμό VLCC να έχει ήδη υποστεί ζημιές, οι επιπτώσεις δεν περιορίζονται στους ναύλους αλλά επηρεάζουν άμεσα τη διαθεσιμότητα των πλοίων, τις ασφαλιστικές απαιτήσεις και την αξιοπιστία των θαλάσσιων ενεργειακών μεταφορών.
