Η διάσωση του πληρώματος του φορτηγού πλοίου που βυθιζόταν ανοιχτά της Πάφου είχε αίσιο τέλος, όμως η έρευνα για το ιστορικό του πλοίου φέρνει στο φως μια σειρά από σοβαρά προβλήματα που είχαν καταγραφεί πριν από το τελευταίο του ταξίδι. Απλήρωτοι ναυτικοί, καταγγελίες εγκατάλειψης πληρώματος και κράτηση σε αιγυπτιακό λιμάνι μόλις 23 ημέρες πριν από το ναυάγιο συνθέτουν την ιδιαίτερα προβληματική διαδρομή του.
Το βράδυ της Παρασκευής 30 Οκτωβρίου, στις 20:15, το Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης Λάρνακας ενημερώθηκε ότι το φορτηγό πλοίο AS DREAM, σημαίας Τανζανίας, βυθιζόταν σε απόσταση περίπου 90 ναυτικά μίλια δυτικά της Πάφου, με δέκα ναυτικούς να βρίσκονται επί του πλοίου.
Αμέσως τέθηκε σε εφαρμογή το Εθνικό Σχέδιο Έρευνας και Διάσωσης «ΝΕΑΡΧΟΣ», με την κινητοποίηση ελικοπτέρου της 460 Μοίρας Έρευνας και Διάσωσης, του περιπολικού «ΑΜΜΟΧΩΣΤΟΣ» και της ακάτου «ΠΕΝΤΑΔΑΚΤΥΛΟΣ». Στην επιχείρηση συμμετείχε επίσης το παραπλέον εμπορικό πλοίο MSC HANNAH III, το οποίο κατάφερε να περισυλλέξει και τους δέκα ναυτικούς.
Οι διασωθέντες μεταφέρθηκαν στη συνέχεια με την άκατο «ΠΕΝΤΑΔΑΚΤΥΛΟΣ» στο λιμάνι της Λεμεσού, όπου εξετάστηκαν από υγειονομικό προσωπικό και διαπιστώθηκε ότι ήταν όλοι καλά στην υγεία τους.
Η επιχείρηση έρευνας και διάσωσης ολοκληρώθηκε ευτυχώς χωρίς ανθρώπινες απώλειες, ωστόσο το πλοίο παρέμεινε στη θάλασσα, αποτελώντας πλέον κίνδυνο για τη ναυσιπλοΐα. Σύμφωνα με τη ναυτιλιακή προειδοποίηση 333/26 του Cyprus Radio, το AS DREAM βρισκόταν ημιβυθισμένο και χωρίς φωτισμό, ενώ στην περιοχή παρασυρόταν και μία λέμβος διάσωσης.
Οι αρχές εξέδωσαν προειδοποίηση τα διερχόμενα πλοία να διατηρούν αυξημένη επιτήρηση και να αποφεύγουν την προσέγγιση.
Από την εγκατάλειψη ναυτικών στην κράτηση του
Το AS DREAM, με αριθμό IMO 8020123, ήταν ένα φορτηγό πλοίο γενικού φορτίου μήκους περίπου 82 μέτρων, ναυπηγημένο το 1980. Στα 46 χρόνια της ζωής του είχε αλλάξει αρκετές φορές όνομα, ενώ σε πρόσφατα ναυτιλιακά αρχεία εμφανίζεται και ως ANTEPLI.
Το πιο ανησυχητικό στοιχείο του ιστορικού του εντοπίζεται στις καταχωρίσεις της Διεθνούς Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF) και στην κοινή βάση δεδομένων του Διεθνούς Οργανισμού Εργασίας (ILO) και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO).
Την 1η Σεπτεμβρίου 2025 είχε καταγραφεί ένα περιστατικό εγκατάλειψης οκτώ ναυτικών στο λιμάνι Ασντόντ του Ισραήλ. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, οι ναυτικοί αντιμετώπιζαν καθυστέρηση καταβολής μισθών τεσσάρων μηνών, ενώ υπήρχαν ελλείψεις καυσίμων και εφοδίων.
Η κατάσταση είχε απαιτήσει την παρέμβαση της ITF, η οποία, σύμφωνα με τις σχετικές καταχωρίσεις, προχώρησε στην προμήθεια πετρελαίου για τις ηλεκτρογεννήτριες του πλοίου και στον συντονισμό της παροχής τροφίμων και νερού.
Τον Αύγουστο του 2026, οι αρμόδιες ινδικές αρχές ενημέρωσαν ότι τρεις Ινδοί ναυτικοί είχαν επαναπατριστεί και λάβει τους οφειλόμενους μισθούς τους. Παρά την ενημέρωση αυτή, η συγκεκριμένη υπόθεση εξακολουθεί να εμφανίζεται ως μη οριστικά διευθετημένη στην κοινή βάση ILO/IMO.
Το περίεργο ιστορικό του πλοίου, ωστόσο, δεν σταματά εκεί αφού στη δημοσιευμένη λίστα της ITF υπάρχει και καταχώριση με ημερομηνία 1η Σεπτεμβρίου 2026 για το ίδιο πλοίο, αυτή τη φορά στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου. Η εγγραφή αφορά δέκα ναυτικούς από το Αζερμπαϊτζάν και οφειλόμενους μισθούς τριών μηνών, με την υπόθεση να εμφανίζεται ως ανοιχτή.
Λίγες εβδομάδες αργότερα, στις 7 Οκτωβρίου 2026, το πλοίο κρατήθηκε στην Αλεξάνδρεια έπειτα από επιθεώρηση Port State Control.
Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η ναυτιλιακή πλατφόρμα TrustedDocks, επικαλούμενη έκθεση του Mediterranean Memorandum of Understanding (Med MoU), οι επιθεωρητές εντόπισαν συνολικά 21 ελλείψεις, από τις οποίες οι 12 χαρακτηρίστηκαν ως ελλείψεις που δικαιολογούσαν την κράτηση του πλοίου. Δεν έχουν δημοσιοποιηθεί αναλυτικά στοιχεία για τη φύση τους ούτε για το πότε και με ποιες διορθωτικές ενέργειες επετράπη τελικά ο απόπλους.
Στις 30 Οκτωβρίου, μόλις 23 ημέρες μετά την επιθεώρηση, το ίδιο πλοίο βρέθηκε να βυθίζεται δυτικά της Κύπρου.
Οι διαθέσιμες ναυτιλιακές αναφορές κάνουν λόγο για εισροή υδάτων, χωρίς όμως να έχει διευκρινιστεί επισήμως τι την προκάλεσε. Παραμένουν επίσης άγνωστα το φορτίο του πλοίου κατά το τελευταίο ταξίδι και η πλήρης έκταση των ενδεχόμενων περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Το ιστορικό των επιθεωρήσεων και των εργατικών προβλημάτων δεν αποδεικνύει ότι αυτά προκάλεσαν το ναυάγιο, αναδεικνύει όμως πολύ σοβαρά ερωτήματα για τη διαχείριση και την κατάσταση ενός πλοίου που, μέσα σε διάστημα λίγων μηνών, είχε απασχολήσει επανειλημμένα τις αρχές.
Η ασφαλής διάσωση των δέκα ναυτικών αποτελεί τη θετική κατάληξη του περιστατικού. Η διερεύνηση των συνθηκών υπό τις οποίες το AS DREAM συνέχισε να ταξιδεύει μετά την κράτησή του και τελικά βρέθηκε σε κατάσταση βύθισης είναι το επόμενο ζήτημα που απαιτεί απαντήσεις.
