Μετά την φρενίτιδα στα ναύλα των δεξαμενόπλοιων VLCC, σειρά φαίνεται ότι έχουν πάρει τα ναύλα των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου, αφού στις βασικές διαδρομές από τον Περσικό Κόλπο, οι ημερήσιες αποτιμήσεις των εσόδων για πλοία τύπου LR2 ξεπέρασαν τα 300.000 δολάρια, καταγράφοντας νέα ιστορικά υψηλά.
Τα στοιχεία του Baltic Exchange αποτυπώνουν την έκταση της ανόδου, με την διαδρομή από τον Περσικό Κόλπο προς την Ιαπωνία, ο δείκτης TC1 να φτάνει τις 1.075 μονάδες Worldscale, με τα υπολογιζόμενα ισοδύναμα ημερήσια έσοδα χρονοναύλωσης να διαμορφώνονται στα 313.200 δολάρια.
Ακόμη υψηλότερη ήταν η αποτίμηση στη διαδρομή προς τη Βορειοδυτική Ευρώπη, αφού για την μεταφορά φορτίου 90.000 τόνων, ο δείκτης TC20 έφτασε τα 21,51 εκατ. δολάρια ανά ταξίδι, που αντιστοιχούν σε περίπου 336.400 δολάρια ημερησίως με βάση τον υπολογισμό του Baltic Exchange.
Αυτό δεν σημαίνει φυσικά ότι κάθε LR2 εισπράττει καθημερινά το συγκεκριμένο ποσό, ούτε ότι πρόκειται για καθαρό κέρδος της πλοιοκτήτριας εταιρείας. Είναι υπολογιζόμενες αποδόσεις ανά διαδρομή, αφού ληφθούν υπόψη συγκεκριμένες παραδοχές για τη διάρκεια του ταξιδιού και τα έξοδα του πλου.
Η άνοδος αποτυπώθηκε και στον Baltic Clean Tanker Index, ο οποίος στις 23 Οκτωβρίου έφτασε τις 3.014 μονάδες, σημειώνοντας νέο ιστορικό υψηλό.
Γιατί έχουν εκτοξευθεί τα ναύλα στον συγκεκριμένο τύπο πλοίων;
Η αγορά επηρεάζεται από τις ανακατατάξεις στις μεταφορές πετρελαίου και προϊόντων, τη γεωπολιτική ένταση στον Περσικό Κόλπο και τη διαθεσιμότητα των κατάλληλων πλοίων.
Τα δεξαμενόπλοια LR2 μεταφέρουν κυρίως διυλισμένα προϊόντα, όπως ντίζελ, βενζίνα και καύσιμα αεροσκαφών, σε μεγάλες αποστάσεις. Η αύξηση των μεταφερόμενων ποσοτήτων από τη Μέση Ανατολή και την Ασία απορροφά την διαθέσιμη χωρητικότητα, περιορίζοντας τον αριθμό των πλοίων που μπορούν να φορτώσουν άμεσα νέα φορτία.
Σύμφωνα με ανάλυση της Kpler, οι αυξημένες εξαγωγές προϊόντων και η απασχόληση δεξαμενόπλοιων με κατάλληλη επικάλυψη δεξαμενών στη μεταφορά αργού πετρελαίου έχουν συμβάλει στη στενότητα της αγοράς.
Η εικόνα, πάντως, δεν είναι ίδια σε όλες τις θαλάσσιες διαδρομές. Ενώ οι αποδόσεις από τον Περσικό Κόλπο καταγράφουν ιστορικά υψηλά, στη διαδρομή Μεσόγειος–Ανατολή σημειώθηκε υποχώρηση των ναύλων κατά την ίδια εβδομάδα.
Για τους πλοιοκτήτες, το βασικό ερώτημα είναι για πόσο θα διατηρηθούν αυτά τα επίπεδα. Η επιστροφή περισσότερων πλοίων στην αγορά μεταφοράς προϊόντων ή η μεταβολή των εμπορικών ροών θα μπορούσε να περιορίσει γρήγορα τις αποδόσεις, ακόμη κι αν η σημερινή ζήτηση παραμένει ισχυρή.
Το σίγουρο είναι ότι κάποια στιγμή θα κλείσει αυτός ο κύκλος της φρενίτιδας των ναύλων, με πολλούς να υποστηρίζουν ότι θα υπάρξει μια απότομη και μεγάλη διόρθωση
