Μια εντυπωσιακή συμφωνία ναύλωσης, που δείχνει πόσο υψηλές αποδόσεις μπορούν να εξασφαλίσουν ακόμη και παλιά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ανακοίνωσε η ελληνικών συμφερόντων Euroseas, με το πλοίο μεταφοράς κοντέινερ EM Corfu, ηλικίας 25 ετών, να ναυλώνεται για 62.500 δολάρια ανά ημέρα, ποσό υπερδιπλάσιο από εκείνο της προηγούμενης ναύλωσης του.
Το πλοίο, κατασκευής 2001 και μεταφορικής ικανότητας 2.556 εμπορευματοκιβωτίων, ναυλώθηκε για περίοδο από 12 έως 14 μήνες, με δικαίωμα επιλογής της διάρκειας από τον ναυλωτή. Η νέα συμφωνία αναμένεται να αρχίσει στα μέσα Δεκεμβρίου 2026, μετά την ολοκλήρωση του προγραμματισμένου δεξαμενισμού του πλοίου.
Μέχρι σήμερα, το EM Corfu ήταν ναυλωμένο με ημερήσιο ναύλο 28.000 δολαρίων. Η νέα συμφωνία αντιπροσωπεύει αύξηση περίπου 123%, μια διαφορά που αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον εάν ληφθεί υπόψη η ηλικία του πλοίου.
Με ημερήσιο ναύλο 62.500 δολαρίων, τα ακαθάριστα έσοδα μιας περιόδου 365 ημερών αντιστοιχούν θεωρητικά σε περίπου 22,8 εκατ. δολάρια, πριν από τις σχετικές προμήθειες, τυχόν ημέρες εκτός ναύλωσης και τις λοιπές οικονομικές επιβαρύνσεις.
Η Euroseas εκτιμά ότι η συμφωνία θα δημιουργήσει λειτουργικό αποτέλεσμα περίπου 17,8 εκατ. δολαρίων, προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων, κατά την ελάχιστη συμβατική περίοδο.
Και το ερώτημα είναι γιατί ένα πλοίο 25 ετών εξασφαλίζει τόσο υψηλό ναύλο;
Η περίπτωση του EM Corfu αναδεικνύει την αξία που μπορεί να αποκτήσει ένα διαθέσιμο πλοίο μεταφοράς κοντέινερ όταν η προσφορά κατάλληλων πλοίων δεν επαρκεί για να καλύψει τις ανάγκες της αγοράς και των ναυλωτών.
Τα πλοία μεταφορικής ικανότητας περίπου 2.500 TEU χρησιμοποιούνται συχνά σε περιφερειακές γραμμές και συνδέσεις μικρότερων λιμανιών, όπου τα πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δεν είναι πάντοτε κατάλληλα λόγω των περιορισμών στις λιμενικές εγκαταστάσεις ή της διαθέσιμης εμπορευματικής κίνησης.
Σε τέτοιες αγορές, η δυνατότητα άμεσης εξασφάλισης ενός πλοίου μπορεί να αποδειχθεί σημαντικότερη από την ηλικία του, υπό την προϋπόθεση ότι βρίσκεται σε αποδεκτή τεχνική κατάσταση και πληροί τις απαιτήσεις των ναυλωτών.
Η υψηλή τιμή της συμφωνίας δεν σημαίνει, πάντως, ότι όλα τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αντίστοιχης ηλικίας μπορούν να εξασφαλίσουν παρόμοιους ναύλους, αφού οι εμπορικοί όροι εξαρτώνται από τη διαθεσιμότητα, τη διάρκεια της ναύλωσης, την περιοχή απασχόλησης και τα χαρακτηριστικά κάθε πλοίου.
Η Euroseas, υπό τον Αριστείδη Πίττα, εκμεταλλεύεται παράλληλα την ευνοϊκή συγκυρία και στην αγορά αγοραπωλησιών.
Μαζί με τη νέα ναύλωση ανακοίνωσε τη συμφωνία πώλησης του αδελφού πλοίου Evridiki G, επίσης κατασκευής 2001 και μεταφορικής ικανότητας 2.556 TEU, έναντι περίπου 26 εκατ. δολαρίων, το οποίο αναμένεται να παραδοθεί στους νέους ιδιοκτήτες του μετά την ολοκλήρωση της υφιστάμενης ναύλωσης, στα τέλη Οκτωβρίου.
Η εταιρεία υπολογίζει ότι από την πώληση θα καταγράψει λογιστικό κέρδος περίπου 22,5 εκατ. δολαρίων, ποσό που αποτυπώνει τη διαφορά μεταξύ του τιμήματος και της λογιστικής αξίας του πλοίου, μετά τις σχετικές προσαρμογές.
Με τη νέα ναύλωση, η κάλυψη του στόλου της Euroseas με συμβόλαια διαμορφώνεται περίπου στο 100% για το 2026, στο 91% για το 2027 και στο 49% για το 2028.
Η εταιρεία έχει επίσης υπό κατασκευή 12 νέα πλοία μεταφοράς κοντέινερ, με παραδόσεις από το 2027 έως το 2029, επιδιώκοντας να ανανεώσει σταδιακά τον στόλο της, ενώ παράλληλα αξιοποιεί τις υψηλές αποδόσεις που εξακολουθούν να προσφέρουν τα παλαιότερα πλοία της.
